�。ㄓ浾摺∈Y凱 通訊員 朱艷琴）9月18日，記者在揚子鑫福造船公司看到，今年年底將交付加拿大的兩艘1萬標箱船正在緊張建造當中。據公司負責人介紹，今年上半年，企業已經成功交付了3艘萬箱船。最近又傳來好消息，公司和澳大利亞簽訂了4艘26萬噸級的礦砂船建造任務。
揚子鑫福造船有限公司副總經理王榮海告訴記者，揚子鑫福造船是由江蘇揚子江船業控股集團、江蘇新揚子造船有限公司和泰州三福造船有限公司通過資產重組成立的一家具有自主研發和制造能力的大型造船企業。公司目前手持1萬標箱超大型集裝箱船訂單15艘、20.8萬噸散貨船12艘和4艘26.1萬噸礦砂船的生產訂單，生產計劃已安排至2017年。2013年，完成國稅開票銷售12億元。
萬標箱船是一種能容納1萬只以上國際標準化集裝箱的高科技、超大型船舶，被喻為海上公交運輸“巨無霸”，工藝復雜，制造難度極大，其設計與制造技術一直為日本、韓國等少數國家的船企所壟斷。
王榮海介紹，在萬箱船的研發過程中，揚子鑫福造船采用國際先進的“4E設計理念”（即“船型經濟、能源效率、環境友好和建造經濟”）和節能減排技術進行總體布局，優化線型和系統配置。與目前世界先進國家建造的同類型萬箱級船舶相比，整船裝箱量增加了10%，油耗下降20%，排放指標降低20%，堪稱世界先進水平。
為了建造好萬箱級集裝船，揚子鑫福造船全力以赴，多次組織技術人員與加拿大船東進行技術交流與對接，博采國內外先進造船技術之長；工程技術人員主動探索焊接、涂裝、模塊組合等方面的核心技術，并針對節能、節材、優質、高效與精益制造進行大膽創新，贏得了船東的高度信賴，為企業建造超大型、高難度船舶積累了大量寶貴經驗。
揚子鑫福還優化船型尺寸，在船舶總長度不變的情況下，打破國內外陳舊的造船規范，適當調整船體寬度，努力減輕空船重量，增加集裝箱船運行靈活性，大大提高了該船在新巴拿馬運河及國際主要港口通航與停泊的準入條件。
為了提高鋼材的一次套料利用率，揚子鑫福造船技術人員反復消化圖紙資料，并與設計人員及船級社專家溝通磋商，對部分結構布局、板縫設置進行合理調整；對原先不規則的零部件重新套料，大幅度提高鋼材邊角料與原輔材料的綜合使用效率，使后批次材料利用率上升0.5個百分點，局部降低成本達100萬元。
揚子鑫福造船有限公司萬標箱船的成功開發制造，打破了國外在大型集裝箱船制造領域的壟斷地位，標志著該企業在萬箱船領域已經達到國際先進水平。該船船東加拿大西斯班公司船舶建造總管夸贊說，中國完全有能力建造萬箱高檔船，而且質量絕對能和韓國媲美，這種市場格局的改變，對該公司而言十分需要。
揚子江船業集團董事長任元林感慨地說，揚子鑫福萬箱船的成功下水，得益于企業轉型升級與創新發展，搶占國際船舶高端市場；得益于企業充分發揮民營企業創新機制和精益化管理的體制；得益于江蘇省實施的蘇南、蘇中區域聯動，優勢互補的發展戰略和虹橋工業園區優越的投資環境。“嚴峻形勢下，我們必須走出國門，與日本、韓國等國際頂級船商‘PK’。”
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