接連突破多項關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——鹽宜高鐵建設(shè)全速推進(jìn)

繼3月11日凌晨全線首聯(lián)連續(xù)梁完成澆筑、項目橋梁施工由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)入上部懸臂施工新階段之后，3月31日，由我國自主研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“奮楫號”順利下線，將被用于鹽宜高鐵長江隧道工程。當(dāng)天，鹽宜高鐵泰州醫(yī)藥高新區(qū)(高港區(qū))首根樁順利開鉆，標(biāo)志著該標(biāo)段施工全面加速。連日來，鹽宜高鐵多項關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展，工程建設(shè)全速推進(jìn)。

▲“奮楫號”盾構(gòu)機(jī)下線現(xiàn)場。莊希紅 供圖

作為鹽宜高鐵全線控制性工程的長江隧道，是國內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構(gòu)隧道，全長8130米，采用單洞雙線設(shè)計，設(shè)計時速250公里。隧道以盾構(gòu)法穿越長江，需獨(dú)頭掘進(jìn)6710米，面臨斷面大、水壓高、地質(zhì)復(fù)雜、掘進(jìn)距離長、環(huán)境敏感等多重挑戰(zhàn)。為此，鐵建重工與中鐵十四局聯(lián)合量身打造了“奮楫號”盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全長145米，總重約3800噸，刀盤開挖直徑14.33米，集成了開挖倉可視化系統(tǒng)、主驅(qū)動狀態(tài)檢測系統(tǒng)等智能化裝置，可實(shí)現(xiàn)隧道智能建造與設(shè)備狀態(tài)實(shí)時可知，科技集成度高。同時，還集成了遠(yuǎn)程掘進(jìn)駕駛、關(guān)鍵部件實(shí)時監(jiān)測、管片箱涵智能拼裝的整體性功能，實(shí)現(xiàn)“智能掘進(jìn)、智能拼裝、高效成型”的一體化、全智能建造新模式。

據(jù)介紹，“奮楫號”盾構(gòu)機(jī)下線后，將拆解運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，再經(jīng)組裝調(diào)試后，開啟穿越長江天塹之旅。

3月31日上午，隨著一根根2米長的鉆桿打入地下，鹽宜高鐵泰州醫(yī)藥高新區(qū)(高港區(qū))首根樁順利開鉆。該標(biāo)段位于泰州特大橋施工范圍內(nèi)，本次開鉆的首樁為泰州特大橋414號墩-1#樁，位于醫(yī)藥高新區(qū)(高港區(qū))寺巷街道。

鹽宜站前施工4標(biāo)段現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人湯穎介紹，首樁設(shè)計樁長61.5米，樁徑1.0米，采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔工藝，預(yù)計澆筑混凝土約48.3立方米。“此區(qū)域墩位與北沿江高鐵并行，我們將在北沿江高鐵開通前完成主體施工，有效避免鄰營施工風(fēng)險。”

湯穎表示，將始終堅守“安全第一、質(zhì)量至上”的核心原則，持續(xù)強(qiáng)化工程全過程統(tǒng)籌管控，科學(xué)應(yīng)對后續(xù)施工中的各類挑戰(zhàn)，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)、進(jìn)度關(guān)，全力推動工程高效建設(shè)。