交匯點 | 蘇北蘇中蘇南三地將實現“握指成拳”，鹽宜高鐵長江隧道盾構始發井迎來關鍵節點
機械轟鳴、焊花飛濺，一個深達25米的巨型盾構始發工作井已具雛形。2月中旬，隨著最后一方混凝土澆筑完成，鹽宜高鐵長江隧道盾構始發井基坑底板順利封底。這一重大節點突破，為后續盾構機組裝、吊裝下井奠定了堅實基礎。 在馬年春節到來之際，120余名建設者戰嚴寒、趕進度，在長江北岸靖江的這片相當于8層樓深的地下空間捆扎鋼筋、澆筑底板，迎來盾構機始發關鍵節點。這座盾構始發工作井是地下三層箱型結構，將成為盾構機向江南掘進的“出發站”。 鹽宜高鐵過江隧道北起靖江、南抵江陰，全長8.13公里，是高鐵全線最難啃的“硬骨頭”之一。隧道采用“單洞雙線”設計，未來列車將以250公里的時速悄然穿越長江。其中，盾構段長6.71公里，將由一臺直徑14.33米的超大直徑復合式泥水平衡盾構機承擔掘進任務。明挖段長約1.42公里，分設江北江南兩大作業區，分別建設始發井與接收井。目前在靖江施工的正是深度約25米的盾構機始發井。 此次澆筑的始發井底板位于地下25.3米深處，厚度達1.6米，跨度25.3米，長度26.8米。678平方米的作業面上，一次性澆筑混凝土達1260立方米。“我們采取連續20小時不間斷作業，確保底板一次成型、穩定可控。”中鐵十四局鹽宜高鐵長江隧道項目工區經理張顯顯表示，底板順利封底，為后續盾構機組裝吊裝下井創造了先決條件。 由于施工現場緊鄰長江，施工環境極為復雜。中鐵十四局項目團隊超前策劃、精細組織，強化降水控制、基坑支護與結構防水措施，同步引入基坑自動化監測、智慧風險管控平臺及智能門禁系統，對人員、機械、作業面實施遠程實時監控。在澆筑過程中，通過預埋傳感器動態監測溫度變化，嚴格執行“三檢制”把關原材料質量，并點對點盯控振搗關鍵環節，有效保障了大體積混凝土澆筑質量。 為了讓留守人員度過一個溫馨祥和的春節，項目部準備了豐盛的年夜飯與水果零食，并組織工友們集體觀看春晚、開展文體活動。節日期間，安全監控中心實時監測現場情況，值班人員24小時在崗，確保施工現場安全有序。 鹽宜高鐵正線全長約311公里，自鹽城引出，經泰州、無錫、常州，終至宜興，全線設站10座，預計2030年建成通車。隨著這條跨江通道建成通車，蘇北、蘇中、蘇南三地將真正實現“握指成拳”，對完善長三角高鐵網絡、促進區域融合與一體化高質量發展具有重要作用。
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