事故數(shù)下降、行業(yè)趨規(guī)范 電動(dòng)車"瘦身"一年后駛上正軌

　　記者15日從省公安廳交警總隊(duì)獲悉，截至今年3月，全省共辦理符合新國標(biāo)、獲得CCC認(rèn)證證書的電動(dòng)自行車登記上牌63.9萬輛，共發(fā)放電動(dòng)自行車臨時(shí)信息牌1408萬輛。全省電動(dòng)自行車事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降3.3%、11.77%。

　　一年前的4月15日，電動(dòng)自行車新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施。一年過去了，新國標(biāo)給人們的出行方式帶來了哪些改變？對(duì)以電動(dòng)自行車為必備工具的快遞、外賣行業(yè)有什么影響？記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　出行更安全：交通事故下降了

　　新國標(biāo)電動(dòng)自行車，相對(duì)于老式電動(dòng)自行車而言，車身更加輕巧、速度更低、車座變小，載貨能力降低、無法載人。

　　南京鼓樓區(qū)市民鄭先生，不久前遭遇了一場(chǎng)交通事故：當(dāng)他駕車從位于虎踞北路的單位大門出來時(shí)，與人行道上一輛快速行駛的踏板式電動(dòng)自行車相撞。由于這輛電動(dòng)自行車車身重、車速快，且騎車帶人，撞擊造成鄭先生的奔馳車大燈破裂、前保險(xiǎn)杠損壞脫落。經(jīng)保險(xiǎn)公司定損，鄭先生的車損為三萬余元，這場(chǎng)事故造成的損失不亞于兩輛機(jī)動(dòng)車相撞。鄭先生心有余悸地說：“每天開車最怕的就是這些大型電動(dòng)車，他們車速太快，會(huì)突然從旁邊竄出來，令人防不勝防。”

　　鄭先生口中的“大型電動(dòng)車”便是不符合新國標(biāo)的“超標(biāo)車”。對(duì)于超標(biāo)車，新國標(biāo)規(guī)定，“不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口”；“對(duì)于既不符合新國標(biāo)又不符合舊國標(biāo)的超標(biāo)電動(dòng)車，將發(fā)放臨時(shí)信息牌，實(shí)行過渡期管理，由各地設(shè)置不超過5年的過渡期限，過渡期屆滿后不得再上道路行駛。”

　　省公安廳交警總隊(duì)的數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)車事故數(shù)明顯下降。究其原因，新國標(biāo)執(zhí)行以后，電動(dòng)自行車駕駛者騎行速度降低，25km/h的安全速度，足以減少因超速行駛而產(chǎn)生的交通事故。新國標(biāo)對(duì)車輛防篡改等方面的嚴(yán)格限制，也讓車輛安全性能更高，大幅降低由電動(dòng)自行車引發(fā)的交通事故率。

　　但值得注意的是，此類事故占道路交通事故總量比例仍然較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年發(fā)生涉及電動(dòng)自行車的傷亡交通事故占全省事故總數(shù)的51.9%。記者注意到，未按規(guī)定讓行、違反交通信號(hào)、逆行、違法占道行駛、違法上道路行駛等5類交通違法行為最易引發(fā)交通事故。

　　市場(chǎng)重洗牌：雜牌淘汰品牌走俏

　　電動(dòng)自行車“瘦身”后，也悄然影響著老百姓的出行方式，讓人們重新審視安全出行的重要性。

　　家住南京市江寧區(qū)、工作在建鄴區(qū)的小伙子小柏，最近淘汰掉了伴隨他6年的踏板式電動(dòng)自行車，改為“公共自行車+地鐵”的出行方式。小柏告訴記者，剛畢業(yè)的時(shí)候覺得騎車特別拉風(fēng)，電門一轉(zhuǎn)、車速就上了60km/h，還經(jīng)常往快車道上跑。現(xiàn)在車子老了，想換車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)新國標(biāo)的電動(dòng)自行車電池最多只能48V，續(xù)航里程不夠用，“索性不買了，畢竟安全更重要。”

　　記者在位于虎踞北路的小牛電動(dòng)車專賣店看到，店內(nèi)展示的車輛清一色全部是輕便、小巧的新國標(biāo)車。新國標(biāo)實(shí)施后，對(duì)電動(dòng)自行車銷售是否有影響？老板表示，銷售反而更好了。尤其是疫情期間，店無法開門營業(yè)，只好拓展網(wǎng)上訂車、送車上門的銷售方式，沒想到比以前賣得更好了！

　　而對(duì)另外一些銷售雜牌、小廠家電動(dòng)自行車的商家來說情況截然相反。一位電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這一年來，市場(chǎng)上許多電動(dòng)車行業(yè)的中低端小品牌悄然消失。新國標(biāo)實(shí)施以后，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，最大的改變就是行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高。從企業(yè)數(shù)量來看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新國標(biāo)執(zhí)行后，原來行業(yè)里數(shù)千家大小工廠和生產(chǎn)作坊，迅速縮減至148家有3C認(rèn)證的企業(yè)。新國標(biāo)促進(jìn)了整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的洗牌重組。

　　專車更規(guī)范：催生“快遞專用車”

　　而對(duì)于快遞行業(yè)來說，速度不超過每小時(shí)25公里、車身重量不超過55公斤的新國標(biāo)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足載貨要求。為解決這個(gè)問題，江蘇省郵政管理局聯(lián)合交管部門積極推進(jìn)快遞服務(wù)車輛規(guī)范化管理。

　　今年1月初，江蘇印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范快遞服務(wù)車輛交通安全管理的通知》，對(duì)快遞電動(dòng)三輪車從外觀、登記上牌、考試發(fā)證、通行管理、臨時(shí)停靠等方面進(jìn)行規(guī)范化統(tǒng)一管理。從此，以前在江蘇多地市區(qū)禁止上路的快遞電動(dòng)三輪車有了合法身份。

　　南京濤羽物流的負(fù)責(zé)人王濤告訴記者，原本快遞員投遞使用的車輛有兩輪電動(dòng)車也有三輪電動(dòng)車，但新國標(biāo)實(shí)施以來，公司新購置的車輛全部為符合規(guī)范的三輪電動(dòng)車。他介紹，新的三輪車比原來小了，裝載的包裹量少了。根據(jù)投遞工作規(guī)律，一個(gè)快遞員每天早晨的配送量占全天的75%，原本一趟車就能裝得下，現(xiàn)在得跑兩趟，“盡管這樣，我們還是非常支持更換新的快遞三輪車，因?yàn)檠b得少了，也意味著更安全了。”

　　根據(jù)南京郵政提供的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有電動(dòng)三輪車487輛，其中337輛為新國標(biāo)實(shí)施后購置的符合“六統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)的快遞專用車。根據(jù)新國標(biāo)規(guī)定，超標(biāo)車最多5年的過渡期，可以預(yù)見，在不久以后，騎兩輪電動(dòng)車送包裹的快遞員將漸漸消失。越來越多的三輪“快遞專用車”將出現(xiàn)在街頭巷尾。（劉霞 陳明慧）